Nette amélioration de la plupart des chiffres du trafic passagers, bien que l’impact de la pandémie COVID-19 soit encore visible en novembre ; encore un excellent mois pour le fret.
En novembre, Finnair a transporté 487 000 passagers, soit 472,7% de plus qu’en novembre 2020. Le nombre de passagers en novembre 2021 était de 12,4 % supérieur à celui d’octobre 2021 (les chiffres mensuels ne sont pas entièrement comparables car il y a un jour de moins en novembre).
L’impact de COVID-19, y compris les restrictions strictes de voyage imposées par plusieurs pays, a encore affecté tous les chiffres du trafic passagers. Il a été particulièrement visible dans les chiffres de l’Atlantique Nord et de l’Asie, même si les vols au départ de la Finlande et de la Suède vers les États-Unis et la Thaïlande, par exemple, ont été ouverts en novembre, augmentant ainsi le nombre de passagers transportés par Finnair.
La capacité globale, mesurée en sièges-kilomètres disponibles (ASK), a augmenté en novembre de 397,2% en glissement annuel et de 22,1% en glissement mensuel. Finnair a assuré, en moyenne, 199 vols quotidiens (fret uniquement inclus), soit 151,9% de plus qu’en novembre 2020 et 15,0% de plus qu’en octobre 2021. Les différences entre les chiffres de capacité par rapport à novembre 2020 s’expliquent par la longueur d’étape moyenne plus longue des vols exploités et par le gabarit plus important des avions exploités. Le trafic de Finnair, mesuré en kilomètres-passagers payants (RPK), a augmenté de 802,7% en glissement annuel et de 20,7% en glissement mensuel. Le coefficient de remplissage (PLF) a augmenté de 20,7% à 46,1% en glissement annuel mais a diminué de 0,5% en glissement mensuel.
L’augmentation des SKO dans le trafic asiatique a été de 235,2% en glissement annuel. Dans le trafic européen, les ASK ont augmenté de 489,5%. En trafic intérieur, les KSA ont augmenté de 103,3%.
En glissement annuel, les RPK ont augmenté de 623,3% dans le trafic asiatique, de 1 002,1% dans le trafic européen et de 157,5% dans le trafic intérieur.
Le PLF était de 22,5% pour le trafic asiatique et de 29,5% pour le trafic de l’Atlantique Nord, mais tous deux ont été soutenus par de très fortes opérations de fret et un facteur de charge élevé. Le PLF était de 74,0% pour le trafic européen et de 69,7% pour le trafic domestique, tous deux proches des chiffres d’avant la pandémie.
Le nombre de passagers a augmenté de 592,4% dans le trafic asiatique, de 738,2% dans le trafic européen et de 167,3% dans le trafic domestique par rapport à l’année précédente.
Dans le trafic de l’Atlantique Nord, les taux de croissance ASK, RPK et du nombre de passagers en glissement annuel ne peuvent être calculés car il n’y a pas eu de vols de passagers en novembre 2020.
En novembre, les tonnes-kilomètres de fret régulier disponibles ont augmenté de 344,4 % en glissement annuel (augmentation de 24,8 % en glissement mensuel) et les tonnes-kilomètres de fret régulier payantes ont augmenté de 290,3 % (augmentation de 23,9 % en glissement mensuel), tous deux en raison de l’impact de la pandémie COVID-19 sur les vols réguliers, notamment dans le trafic de l’Atlantique Nord, en novembre 2020. Les tonnes-kilomètres disponibles liées au fret ont augmenté de 104,4 % en glissement annuel (augmentation de 8,2 % en glissement mensuel) et les tonnes-kilomètres payantes ont augmenté de 80,9 % (augmentation de 4,8 % en glissement mensuel) et comprennent toutes les deux les vols de fret uniquement, exploités principalement entre l’Europe et l’Asie, ainsi qu’entre l’Europe et l’Amérique du Nord. Bien que le nombre de tonnes de fret ait diminué de 16,1 % en glissement annuel et de 19,5 % en glissement mensuel, la demande exceptionnellement forte de capacité de fret s’est poursuivie en novembre, puisque le nombre total de tonnes de fret a augmenté de 81,4 % en glissement annuel et de 5,5 % en glissement mensuel (novembre a été un nouveau mois record pendant la pandémie). En outre, le coefficient de remplissage du fret est resté élevé.
En novembre, 79,7% de tous les vols Finnair sont arrivés à l’heure (91,3%).
Les statistiques de trafic pour le mois de décembre 2021 seront publiées le mercredi 5 janvier 2022.
| Performances du trafic de Finnair en novembre 2021 | ||||
| Mois | Variation (%) | YTD | Variation (%) | |
| Trafic total | ||||
| Passagers 1,000 | 487.0 | 472.7 | 2,249.6 | -33.7 |
| Usine de sièges-kilomètres disponibles | 2,002.4 | 397.2 | 9,555.7 | -23.9 |
| Usine de passagers-kilomètres payants | 922.5 | 802.7 | 3,796.7 | -52.7 |
| Taux de remplissage des passagers (%) | 46.1 | 20.7p | 39.7 | -24.3p |
| Total des tonnes de fret | 14,073.2 | 81.4 | 90,769.1 | 39.8 |
| Tonnes-kilomètres disponibles usine | 362.6 | 136.7 | 2,156.3 | -6.2 |
| Revenu tonne kilomètres usine | 184.5 | 181.2 | 1,006.6 | -12.8 |
| Asie | ||||
| Passagers 1,000 Asie | 21.6 | 592.4 | 79.4 | -84.1 |
| Usine de sièges-kilomètres disponibles Asie | 745.5 | 235.2 | 3,557.1 | -40.2 |
| Usine de passagers-kilomètres payants Asie | 167.7 | 623.3 | 603.5 | -84.2 |
| Taux de remplissage passagers % Asie | 22.5 | 12.1p | 17.0 | -47.1p |
| Europe | ||||
| Passagers 1,000 Europe | 339.7 | 738.2 | 1,559.6 | -21.5 |
| Sièges-kilomètres disponibles – usine Europe | 771.9 | 489.5 | 3,722.1 | -24.7 |
| Usine de production de passagers-kilomètres payants en Europe | 571.3 | 1,002.1 | 2,436.3 | -20.9 |
| Taux de remplissage des passagers % Europe | 74.0 | 34.4p | 65.5 | 3.1p |
| Atlantique Nord | ||||
| Passagers 1,000 Atlantique Nord | 15.1 | N/A | 54.2 | -34.1 |
| Moulin à sièges kilomètres disponibles Atlantique Nord | 384.7 | N/A | 1,736.1 | 104.5 |
| Kilomètres-passagers payants moulin Atlantique Nord | 113.5 | N/A | 397.9 | -38.5 |
| Taux de remplissage passagers % Atlantique Nord | 29.5 | N/A | 22.9 | -53.3p |
| Domestique | ||||
| Passagers 1,000 Intérieur | 110.6 | 167.3 | 556.5 | -32.5 |
| Usine de sièges-kilomètres disponibles Intérieur | 100.3 | 103.3 | 540.3 | -33.6 |
| Usine de passagers-kilomètres payants Intérieur | 69.9 | 157.5 | 359.0 | -27.4 |
| Taux d’occupation des passagers % Intérieur | 69.7 | 14.7p | 66.4 | 5.7p |
| Trafic de fret | ||||
| Europe tonnes | 994.6 | 253.7 | 3,400.5 | -61.5 |
| Tonnes d’Atlantique Nord | 2,316.3 | N/A | 10,979.6 | 331.9 |
| Tonnes d’Asie | 6,423.7 | 176.9 | 35,211.0 | 11.2 |
| Tonnes domestiques | 35.5 | 17.0 | 316.6 | 2.4 |
| Trafic régulier de fret tonnes totales | 9,770.1 | 271.3 | 49,907.6 | 15.2 |
| Vols de fret tonnes** | 4,303.0 | -16.1 | 40,861.4 | 89.2 |
| Trafic de marchandises tonnes total | 14,073.2 | 81.4 | 90,769.1 | 39.8 |
| Tonnes-kilomètres disponibles* usine | 130.4 | 104.4 | 838.4 | 26.9 |
| Revenu tonne kilomètres usine | 102.3 | 80.9 | 668.8 | 53.4 |
| Horaires disponibles tonnes-kilomètres* usine | 92.6 | 344.4 | 464.0 | -1.2 |
| Revenu programmé. cargo tonne kms usine | 70.7 | 290.3 | 358.3 | 29.4 |
| Facteur de charge de la cargaison | 78.5 | -10.2p | 79.8 | 13.8p |
| – Facteur de charge de la cargaison dans l’Atlantique Nord* %. | 80.2 | N/A | 72.1 | 5.8p |
| – Facteur de charge de la cargaison en Asie* %. | 81.0 | -9.3p | 84.7 | 20.7p |
| Trafic programmé – coefficient de charge du fret* (%) | 76.3 | -10.6p | 77.2 | 18.3p |
* Basé sur la capacité opérationnelle moyenne de fret
** Y compris le trafic acheté
- Variation % : Variation par rapport aux chiffres des périodes respectives de l’année précédente (p = points. N/A = non disponible).
- Siège-kilomètre disponible. DEMANDER : Nombre total de sièges disponibles multiplié par le nombre de kilomètres parcourus..
- Passagers-kilomètres payants. RPK : Nombre de passagers payants transportés multiplié par le nombre de kilomètres. parcourus.
- Facteur de charge des passagers : Part des passagers-kilomètres payants sur les sièges-kilomètres disponibles.
- Tonne disponible kilomètres. ATK : Nombre de tonnes de capacité de transport de passagers. fret et courrier multipliés par les kilomètres parcourus.
- Tonne de recettes kilomètres. RTK : Charge utile totale constituée de passagers. fret et courrier multipliés par les kilomètres parcourus.
- Facteur de charge global : Part des tonnes kilomètres payantes des tonnes kilomètres disponibles.
